Transport en Logistiek

Waar een logistieke vloer werkelijk stukgaat

Grote vloeroppervlakken worden vaak beoordeeld op het middenvlak, terwijl de belasting zich concentreert op een handvol plekken: de poot van een palletstelling, de drempel bij het laaddock, de bocht die elke heftruck neemt, en de dilatatievoeg waar het wiel overheen klapt. Daar ontstaat de eerste schade, en zodra een rand eenmaal open ligt, breidt die zich uit onder het verkeer.

Wij ontwerpen daarom niet een vloer voor de hele hal, maar een opbouw per zone, met versterkte randafwerking op de plaatsen die het zwaarst worden belast en profielen op de voegen die bewegen.

Dilataties zijn geen detail

Een betonvloer van duizenden vierkante meters werkt: hij zet uit, krimpt en zakt plaatselijk. Die beweging moet ergens heen. Wordt een dilatatie zomaar dichtgesmeerd met de vloerafwerking, dan scheurt de vloer alsnog, maar dan op een willekeurige plek. Wij nemen bestaande dilataties over in de afwerking en vullen ze elastisch, zodat de beweging blijft waar hij hoort.

Parkeergarages: de vloer beschermt de constructie

In een parkeergarage is de vloerafwerking geen afwerking maar bescherming. Auto's brengen in de winter dooizout naar binnen. Chloriden dringen via haarscheuren het beton in en tasten daar de wapening aan, en die schade ziet u pas jaren later als het beton begint af te spatten. Een scheuroverbruggende, waterdichte opbouw houdt die chloriden buiten. Op hellingbanen en in bochten komt daarbij een stroevere afwerking, omdat daar wordt geremd en gestuurd.

Markering in de vloer in plaats van erop

Rijpaden, looproutes, stellingvakken en gevarenzones kunnen in de vloerafwerking zelf worden meegenomen in plaats van met tape of een verflaag erbovenop. Dat scheelt onderhoud, want geplakte markering laat bij intern transport binnen een jaar los. Kleurvlakken en belijning brengen wij aan in dezelfde opbouw als de vloer.

Hangars en werkplaatsen

In een vliegtuighangar of onderhoudswerkplaats komen andere belastingen samen: puntlasten van kriksteunen, gemorste olie, hydraulische vloeistof en brandstof, en de wens om de vloer licht en reflecterend te houden zodat er zonder extra verlichting gewerkt kan worden. Dat vraagt om een oliebestendige opbouw met een lichte, goed te reinigen afwerking en waar nodig een antistatische uitvoering.

Grote oppervlakken, korte stops

Distributie staat zelden stil. Wij werken daarom vak voor vak, met tijdelijke afzetting en een duidelijke fasering, zodat het aangrenzende deel gewoon in bedrijf blijft. Met snelhardende systemen is een vak vaak binnen een etmaal weer berijdbaar. Bij de opname leggen wij die fasering vast, inclusief de plek van de tijdelijke overgangen.

Werken met Vloersch

Vloersch legt sinds 2011 naadloze kunststof vloeren, ruim 25.000 m² per jaar verdeeld over meer dan honderd projecten. Ons team van vaste specialisten werkt in Nederland, Belgie en Duitsland. Wij leveren veel rechtstreeks aan de eindgebruiker, dus u spreekt met de mensen die de vloer ook uitvoeren. Zit er na twee jaar een scheurtje of een gaatje, dan komen wij langs en lossen wij het op.

Verder lezen

Binnen dit segment werken wij aan vliegtuighangar, magazijn en distributiecentrum, expeditie, laad- en losperron en parkeergarage. De systemen die hier het vaakst liggen zijn Comforcoat 915 WB, Comforcoat Industry en Comforcon QCF; het volledige aanbod staat bij vloersystemen. Ligt er al een vloer, dan kijken wij eerst of reparatie volstaat en anders naar renovatie. Voor het schoonhouden daarna is er onderhoud en een servicecontract. Wij komen kijken en meten op locatie; dat regelt u via een adviesgesprek.