Laad- en losperron
Een laadperron ligt buiten of half buiten. Vorst, regen en dooizout doen daar hun werk, en de dockrand krijgt bij elke vrachtwagen een klap. Dat vraagt een andere opbouw dan de vloer tien meter verderop binnen.
- Vloersystemen
- 8
- Laagdikte
- 1 tot 650 mm
- Antislip
- R11 tot R12
- In gebruik
- Toplak beloopbaar na 1 uur, volledig na 7 dagen
Passende vloersystemen
Completec QCF3 tot 4 mm, Naadloos, spaanslagvrij, kwarts, wordt mat in gebruik
Completec QCF Fastcirca 3 tot 4 mm, Naadloos, spaanslagvrij, fijn kwartsoppervlak
Comforpox 800 SL Qgietlaag 1 tot 3 mm, gebruikelijke uitvoering circa 4 mm, Naadloos, hoogglans, egaal van kleur
Comforpox 870 HB Coatingcoating 200 tot 500 g per m² per laag, Naadloos, glanzend, egaal van kleur
Comforpark Ecoafhankelijk van de instrooigraad, Naadloos, stroeve kwartsstructuur, zijdeglans- Comforcoat 915 WBcirca 300 tot 650 g per m², Zijdeglans, gesloten, structuur blijft zichtbaar
Sikafloor Multidur EB-202 tot 4 mm, Naadloos, vol ingestrooid, uitgesproken antislipstructuur
Sikafloor Multidur EB-102 tot 3 mm, Naadloos, ingestrooid, gekleurd
Toelichting
Wat er op een laad- en losperron met de vloer gebeurt
Buiten of half buiten gelden andere regels. Water dringt in het oppervlak, bevriest en zet daarbij uit. Die vorst-dooiwisseling is de belangrijkste oorzaak van schade aan perrons, en zij versnelt zichzelf: eenmaal open beton neemt meer water op. Daar komt dooizout bij, dat via het water het beton in trekt en de wapening aantast.
Mechanisch is de dockrand het zwaarste punt. Dockleveller, aanrijdbuffers en de wielen van elke oplegger belasten precies die strook. En het geheel moet stroef blijven, ook als het net geregend heeft en er met natte wielen gemanoeuvreerd wordt.
Wat wij hier toepassen
Een vorstbestendige, waterdichte opbouw met een stroeve afwerking, in een dikte die de mechanische belasting van het dock aankan. Voldoende afschot zodat er nergens water blijft staan, want stilstaand water in combinatie met vorst is precies wat u wilt voorkomen.
De uitvoering plannen wij in een periode zonder nachtvorst en zonder aanhoudende regen, en wij houden rekening met de laagste temperatuur waarbij het systeem nog goed uithardt.
De details die het verschil maken
De dockrand zelf, met een versterkte afwerking of een profiel. De aansluiting op de dockleveller en de aanrijdbuffers, want daar mag geen water achter kunnen lopen. De overgang van buiten naar binnen bij de deur. En de aansluiting op het buitenterrein, zodat regenwater van het terrein niet het perron op loopt.
Verder lezen
Deze toepassing hoort bij Transport en Logistiek, net als vliegtuighangar, magazijn en distributiecentrum en expeditie. Wij werken hier doorgaans met Comforcoat 915 WB, Comforpark Eco en Comforpox 800 SL Q. Waar heftrucks langs kolommen en deuren rijden plaatsen wij RVS aanrijdbeveiliging. Is de bestaande vloer aan vervanging toe, kijk dan bij renovatie. Voor het schoonhouden daarna is er onderhoud.
Beeld
Veelgestelde vragen
- Waarom gaat een perron sneller stuk dan een vloer binnen?
- Door vorst. Water dringt in het oppervlak, bevriest en zet uit, waardoor het oppervlak openbreekt. Eenmaal open neemt het beton meer water op en gaat het sneller. Daar komt dooizout bij dat de wapening aantast. Een vorstbestendige, waterdichte afwerking met goed afschot voorkomt dat.
- Kan er in de winter worden gewerkt?
- Beperkt. Elk systeem heeft een minimumtemperatuur waarbij het nog goed uithardt, en nachtvorst tijdens het uitharden is funest. Wij plannen het werk daarom in een geschikte periode en houden rekening met de weersverwachting.
- Blijft het perron stroef bij regen?
- Als de structuur daarop is gekozen wel. Wij kiezen op een perron bewust een stroevere afwerking dan binnen, omdat hier permanent met natte wielen wordt gemanoeuvreerd en er ook mensen lopen.
Terug naar het segment Transport en Logistiek
Wij bekijken uw vloer op locatie
Wij beoordelen de ondergrond, de reiniging en de belasting en adviseren daarna een passende opbouw.