Vliegtuighangar
In een hangar is stof geen schoonheidsprobleem maar een risico: los materiaal op de vloer kan in motoren en mechanismen terechtkomen. Een gebonden, naadloze vloer die niet afgeeft en die licht reflecteert is hier het uitgangspunt.
- Vloersystemen
- 4
- Laagdikte
- 1 tot 4 mm
- Certificering
- CE
- In gebruik
- Beloopbaar na 24 uur, volledig na 7 dagen
Passende vloersystemen
Comforpox 800 SL Egebruikelijk circa 4 mm, Naadloos, glad, egaal van kleur
Comforpox 800 SL Qgietlaag 1 tot 3 mm, gebruikelijke uitvoering circa 4 mm, Naadloos, hoogglans, egaal van kleur
Comforpark Ecoafhankelijk van de instrooigraad, Naadloos, stroeve kwartsstructuur, zijdeglans
Comforcoat Industrydunlagige coating, opbouw per project, Naadloos, glad, gerold
Toelichting
Wat er in een hangar met de vloer gebeurt
Een hangarvloer is groot, wordt weinig maar zwaar belast en moet er altijd schoon uitzien. Er komt hydraulische vloeistof, smeermiddel en brandstof op terecht, en die zijn agressiever dan gewone motorolie. Er staan kriksteunen, dockingstellingen en verrijdbare werkbruggen die hun last op kleine oppervlakken afdragen. En er wordt gewerkt met gereedschap dat valt.
Het grootste punt is stof. Los materiaal op de vloer is in de luchtvaart een reeel risico, omdat het in motoren, mechanismen en systemen terecht kan komen. Een betonvloer die afgeeft, werkt dat in de hand. Een gebonden, gesloten afwerking maakt de vloer bovendien veegbaar en zichtbaar schoon, waardoor losse voorwerpen meteen opvallen.
Wat wij hier toepassen
Een gesloten, oliebestendige opbouw met voldoende dikte voor de puntlasten van kriksteunen en werkbruggen. De afwerking maken wij licht en mat: licht omdat dat de verlichting in een hoge hal aanzienlijk verbetert en werk onder een toestel makkelijker maakt, mat omdat spiegeling bij werkverlichting juist hindert.
Waar statische lading een rol speelt, bijvoorbeeld bij tanken of bij werk aan avionica, voeren wij de vloer geleidend uit met aardingsstroken en een vastgelegde meting.
De details die het verschil maken
Belijning voor toestelposities, veiligheidszones en looproutes brengen wij aan in dezelfde opbouw als de vloer, zodat die niet loslaat onder wielen en werkbruggen. Bestaande dilataties in de betonvloer nemen wij over. En bij de hangardeur versterken wij de randafwerking, want daar komt al het verkeer overheen en in de winter ook vocht en zout.
Verder lezen
Vliegtuighangar valt onder Transport en Logistiek, net als magazijn en distributiecentrum, expeditie en laad- en losperron. Wij werken hier doorgaans met Comforcoat Industry, Comforpark Eco en Comforpox 800 SL E. Waar heftrucks langs kolommen en deuren rijden plaatsen wij RVS aanrijdbeveiliging. Moet een bestaande vloer eruit, kijk dan bij renovatie. Blijft de ruimte in gebruik, dan is reparatie vaak genoeg.
Beeld
Veelgestelde vragen
- Waarom is een stofvrije vloer in een hangar zo belangrijk?
- Omdat los materiaal in motoren en mechanismen terecht kan komen. Een betonvloer die afgeeft werkt dat in de hand. Een gesloten afwerking geeft geen stof af, is veegbaar en laat losse voorwerpen meteen opvallen omdat de vloer egaal is.
- Is de vloer bestand tegen hydraulische vloeistof?
- Dat hangt af van welke vloeistof u gebruikt, want de gangbare typen in de luchtvaart verschillen sterk in agressiviteit en sommige zijn duidelijk zwaarder dan gewone motorolie. Geef ons het type door, dan toetsen wij dat aan de bestendigheidstabel van het systeem.
- Kan de belijning voor toestelposities in de vloer?
- Ja. Wij brengen posities, veiligheidszones en looproutes aan in dezelfde opbouw als de vloer. Dat gaat aanzienlijk langer mee dan geplakte of geverfde markering, die onder werkbruggen en wielen snel loslaat.
Terug naar het segment Transport en Logistiek
Wij bekijken uw vloer op locatie
Wij beoordelen de ondergrond, de reiniging en de belasting en adviseren daarna een passende opbouw.