Magazijn en distributiecentrum

Wat er in een magazijn met de vloer gebeurt

De belasting concentreert zich. De rijgangen tussen de stellingen, de bochten bij de kopse kanten en de route naar de expeditie krijgen het overgrote deel van het verkeer, terwijl het vloeroppervlak onder de stellingen zelf nauwelijks wordt belast. Daarnaast staan de stellingpoten er: die dragen bij een volle stelling een aanzienlijk gewicht af op een klein voetplaatje.

Verder is er stof. Pallets, karton en krimpfolie geven vezels en stof af, en op een onbehandelde betonvloer bindt dat zich met het slijpsel van de vloer zelf. In hallen waar voedsel of verpakkingsmateriaal wordt opgeslagen, is dat een probleem.

Wat wij hier toepassen

Een slijtvaste, gesloten opbouw met de dikte afgestemd op de rijgangen en de stellingpoten, en een lichtere uitvoering waar dat kan. In hoge magazijnen kiezen wij een lichte kleur, omdat die het licht tussen de stellingen aanzienlijk beter verdeelt.

Waar automatisch transport rijdt, kijken wij ook naar de vlakheid. Voertuigen die op geleiding rijden zijn gevoeliger voor oneffenheden en overgangen dan een heftruck met een bestuurder.

De details die het verschil maken

Dilataties nemen wij over in de afwerking en vullen wij elastisch, zo nodig met een profiel, want een dichtgesmeerde dilatatie scheurt vroeg of laat toch. Belijning voor rijpaden, looproutes en stellingvakken brengen wij aan in dezelfde opbouw als de vloer. En bij de drempel naar de expeditie versterken wij de randafwerking, omdat daar de eerste schade ontstaat.

Verder lezen

Magazijn en distributiecentrum valt onder Transport en Logistiek, net als vliegtuighangar, expeditie en laad- en losperron. In de meeste gevallen komt hier Comforcoat Industry, Comforpark Eco en Comforpox 800 SL E te liggen. Waar heftrucks langs kolommen en deuren rijden plaatsen wij RVS aanrijdbeveiliging. Moet een bestaande vloer eruit, kijk dan bij renovatie. Blijft de ruimte in gebruik, dan is reparatie vaak genoeg.