Expeditie
De expeditie is de zwaarst belaste ruimte van vrijwel elk bedrijfspand. Al het verkeer komt hier samen, de deuren staan open waardoor regen en dooizout naar binnen komen, en elke pallet passeert dezelfde drempel.
- Vloersystemen
- 8
- Laagdikte
- 1 tot 500 mm
- Antislip
- R11
- Certificering
- CE
- In gebruik
- Elke laag beloopbaar na 1 uur, chemisch belastbaar na 2 tot 3 dagen
Passende vloersystemen
Comforcon QCF3 tot 4 mm, Naadloos, spaanslagvrij, kwarts, mat
Completec QCF3 tot 4 mm, Naadloos, spaanslagvrij, kwarts, wordt mat in gebruik
Completec QCF Fastcirca 3 tot 4 mm, Naadloos, spaanslagvrij, fijn kwartsoppervlak
Comforpox 800 SL Egebruikelijk circa 4 mm, Naadloos, glad, egaal van kleur
Comforpox 800 SL Qgietlaag 1 tot 3 mm, gebruikelijke uitvoering circa 4 mm, Naadloos, hoogglans, egaal van kleur
Comforpox 870 HB Coatingcoating 200 tot 500 g per m² per laag, Naadloos, glanzend, egaal van kleur
Comforpark Ecoafhankelijk van de instrooigraad, Naadloos, stroeve kwartsstructuur, zijdeglans
Comforcoat Industrydunlagige coating, opbouw per project, Naadloos, glad, gerold
Toelichting
Wat er in een expeditieruimte met de vloer gebeurt
Hier komt alles samen. Al het intern transport passeert deze ruimte, vaak met natte wielen omdat de deuren openstaan. In de winter komt daar dooizout bij dat van het buitenterrein wordt meegenomen. Dat zout blijft op de vloer achter, lost op in het smeltwater en dringt via elke haarscheur het beton in.
Daarnaast is er het temperatuurverschil. Bij een openstaande deur is de vloer bij de drempel tientallen graden kouder dan tien meter verderop. Een afwerking die dat verschil niet aankan, laat juist daar als eerste los.
Wat wij hier toepassen
Een zware, slijtvaste opbouw met een dikte die is afgestemd op het intensieve verkeer, en een afwerking die stroef genoeg blijft met natte wielen. Bij de drempel en de eerste meters binnen de deur voeren wij zwaarder uit dan in de rest van de ruimte, omdat de belasting daar het grootst is.
De details die het verschil maken
De drempel zelf is het belangrijkste punt van het hele werk. Daar komt verkeer, vocht, zout en temperatuurverschil samen. Wij versterken die rand of werken hem af met een profiel. Verder afschot zodat regenwater dat naar binnen wordt gereden kan weglopen, en belijning voor de laadvakken en looproutes in dezelfde opbouw als de vloer.
Verder lezen
Deze toepassing hoort bij Transport en Logistiek, net als vliegtuighangar, magazijn en distributiecentrum en laad- en losperron. Wij werken hier doorgaans met Comforcoat Industry, Comforcon QCF en Comforpark Eco. Waar heftrucks langs kolommen en deuren rijden plaatsen wij RVS aanrijdbeveiliging. Is de bestaande vloer aan vervanging toe, kijk dan bij renovatie. Voor het schoonhouden daarna is er onderhoud.
Beeld
Veelgestelde vragen
- Waarom gaat mijn vloer altijd bij de deur stuk?
- Omdat daar vier belastingen samenkomen: al het verkeer, vocht van natte wielen, dooizout in de winter en een groot temperatuurverschil bij een openstaande deur. Wij voeren de drempel en de eerste meters daarom bewust zwaarder uit en werken de rand af met een profiel.
- Wat doet dooizout met de vloer?
- Het lost op in smeltwater en dringt via haarscheuren het beton in, waar het de wapening aantast. Die schade ziet u pas jaren later. Een gesloten afwerking zonder scheurtjes houdt het zout buiten het beton.
- Blijft de vloer veilig met natte wielen?
- Als de structuur daarop is gekozen wel. Wij kiezen in de expeditie een stroevere afwerking dan in een droog magazijn, juist omdat hier permanent water naar binnen wordt gereden.
Terug naar het segment Transport en Logistiek
Wij bekijken uw vloer op locatie
Wij beoordelen de ondergrond, de reiniging en de belasting en adviseren daarna een passende opbouw.